На какие участки делят место дтп?

На какие участки делят место дтп

Достаточно точное место столкновения определяется по расположению земли, которая осыпалась с нижних частей ТС в момент удара. При столкновении частицы земли осыпаются с большой скоростью и падают на дорогу практически в том месте, где произошел удар.

Для определения местоположения ТС в момент столкновения по следам отброшенных объектов в сторону вероятного места столкновения следует провести линии — продолжение направлении этих следов. Место пересечения этих линий соответствует месту удара (место отделения от ТС объектов, оставивших следы).

На какие участки делят место дтп

Для определения места столкновения в ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия необходимо обнаружить, зафиксировать и в дальнейшем исследовать все объективные данные, явившиеся результатом происшествия. Такими данными, позволяющими следователю и в дальнейшем эксперту определить расположение места столкновения на проезжей части, могут быть:

– осыпь частиц лакокрасочных покрытий. Эти частицы, обладая малой инерцией, опадают в непосредственной близости от места столкновения и частично рассеиваются в направлении движения ТС после удара. Возможно их смещение потоками воздуха;

Особенности осмотра места дорожно-транспортного происшествия

На расстояние видимости влияет множество других факторов: размер и цвет различных объектов, фон, на котором эти объекты выступают, чистота ветрового стекла, состояние погоды, наличие встречного транспорта и т.д. Одни из них фиксируются при осмотре, другие — выясняются при допросе свидетелей.

Изучение следов транспортных средств позволяет решить и иную важную задачу на месте происшествия: установить направление движения транспортного средства особенно в тех случаях, когда водитель скрылся с места происшествия.

Место дтп делится на участки

Агентство страховых услуг. Последняя новость. ДМС для всех в России! Страхование имущества. От несчастного случая и ДМС. Правила страхования. Полезная информация. Руководитель направления Ярослав Королев «Помогу вам с выбором программы страхования.

Перед началом измерений следует обозначить границы осыпи и мест наибольшей концентрации ядро осыпи. Аналогично фиксируются осыпи почвенных наслоений и потеки жидкостей. К параметрам дороги, которые должны быть зафиксированы на схеме дорожно-транспортного происшествия , относятся:.

Осмотр места происшествия при ДТП

Установление круга очевидцев происшествия, изъятие записей камер наблюдения и слежения, расположенных в зоне места ДТП, выявление причин, способствующих его совершению, направление участников происшествия для прохождения медицинского освидетельствования (наркологическое, судебно-медицинское).

Участники происшествия, находящиеся на месте дорожно-транспортного происшествия, привлекаются к процедуре осмотра и наделяются комплексом прав (знакомятся с протоколом и подписывают его, дают пояснения и заявления, подлежащие внесению в протокол).

Что такое ДТП — определение

Где-то не стоял предупреждающий знак, в других местах не было освещения. Однако, несмотря на это, водитель остается всегда виновным в ДТП. Определение ПДД в этом случае гласит, что водитель обязан соблюдать скоростной режим, учитывая погодные условия, трафик, освещение и прочее.

Провокации преднамеренного характера (или автоподставы) обычно имеют цель — получить деньги от водителя. Обычно на месте ДТП сразу пытаются у «виновной» стороны выудить средства без привлечения сотрудников ГИБДД и оказывают с этой целью психологическое давление. Лучше всего запереться в авто и общаться только через немного приспущенное стекло.

На какие участки делят место дтп?

2. Участники должны незамедлительно обозначит место ДТП. Водители ТС должны немедленно включить аварийную сигнализацию своих транспортных средств и выставить знаки аварийной остановки для заблаговременного предупреждения других участников дорожного движения, но не менее чем 15 м в населённых пунктах и 25 м — вне их. Не стоит пренебрегать этим, так как очень распространены повторные ДТП, когда другие участники, не предупреждённые об опасности на дороге, совершали столкновения с ТС на проезжей части, и, что самое плохое — совершали наезды на людей. Особенно этим не стоит пренебрегать в условиях плохой видимости и сложных погодных условиях, а также, если место ДТП находится за крутым поворотом или перепадом высот. В первую очередь место ДТп надо обозначить с наиболее опасной стороны — если ТС на 2/3 находится на полосе встречного движения, то сначала надо установить аварийной знак на той полосе, или если авария произошла на перекрёстке, то с направления, на котором Тс перекрывают наибольшую часть проезжей части.

4. Если время прибытия бригады СМП гораздо больше, чем время доставки пострадавших в ближайший медицинский пункт, то требуется отправить пострадавшего туда на попутных ТС. оказав необходимую для этого первую доврачебную помощь. В случае, если попутных Тс нет и связаться с с дежурным МЧс или СМП невозможно, пострадавшего надо отправить в ближайший медицинский пункт на транспортном средстве одного из участников ДТП, предварительно составив схему ДТП (см. пункт __). Надо помнмить, что самой главной ценностью в РФ является жизнь и здоровье человека, и для её спасения допускается отходить от некоторых пунктов ПДД. Но также не надо забывать, что доставляя пострадавшего в медицинское учреждение, нельзя ставить под угрозу жизнь и здоровье других людей.
5. В случае, если в результате ДТП движение других ТС средств по проезжей части невозможно, требуется составить схему ДТП (см. пункт __) и освободить проезд. Следует понимать, что ТС, перекрывающие полностью проезжую часть, в результате чего другие ТС могут объехать ДТП только с выездом на газон, тротуар, проезжую часть встречного направления (если ПДД запрещает там движение) или вообще не могут проехать в данном направлении, считается ситуацией, когда движение ТС невозможно.

Аварийно-опасный участок дороги в законе О БДД

аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) — участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

Таким образом, теперь органы власти различных уровней должны ежегодно заниматься выявлением аварийно-опасных участков дорог и разрабатывать меры устранения аварийности. На практике это означает, что улучшения будут затрагивать именно те участки дорог, где это требуется в наибольшей степени.

На какие участки делят место дтп

Описание характера следов предполагает знание механизма их об­разования. Нередко при осмотре следов торможения допускают серьез­ную ошибку, полагая, что результатом торможения являются только следы скольжения колес, и фиксируют только эти следы. В действи­тельности определение скорости автомобиля перед торможением осу­ществляется по суммарной величине следов-отпечатков и следов скольжения.

Следы и объекты после их осмотра и описания изымаются и упако­вываются в бумажные и полиэтиленовые пакеты. При этом осколки стекла помещаются в один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ также помещаются в отдельные пакеты. Недо­пустимо смешение этих веществ. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверх­ностного слоя грунта, асфальта, дерева и т.п. Значение следов жидкос­тей, сыпучих веществ и мелких объектов (краски, осколков стекла и т.д.) возрастает в случаях, когда предстоит розыск транспортных средств и доказывание их причастности к происшествию.

Осмотр места дорожно-транспортного происшествия

Обследование автомобиля обычно проводится по зонам: перед-пял часть (передний бампер, облицовка радиатора, фары, габаритные и стояночные фонари); левая сторона (переднее крыло, зеркала бокового вида, дверная стойка, окна, передняя и задняя двери, заднее крыло); правая сторона (аналогично левой стороне); задняя часть (задний бампер, задние фары, выхлопная труба, прицепное устройство, крышка багажника, багажник, заднее стекло); зона капота (капот, лобовое стекло, стеклоочистители); отсек двигателя (радиатор, вентилятор, приводные ремни, блок цилиндров, гидравлический усилитель рулевого механизма и тормозов, воздухоочиститель); рулевой привод (рулевая колонка, рулевой

По окончании осмотра трупа на месте его обнаружения врач в устной форме высказывает следователю свое мнение о возможных сроках давности смерти, изменении положения трупа после смерти, характере повреждений и возможной причине смерти.

Организация и тактика осмотра места происшествия

1. Ответственным за проведение осмотра является следователь. В практике нередки случаи, когда одновременно или один за другим на место осмотра прибывают сотрудники различных правоохранительных органов. По общему правилу, обязанность производства принимает на себя следователь того ведомства, к чьей подследственности относится преступление. Если квалификация не ясна, руководит тот, кто прибыл первым. Следователи, которые прибыли позже, по согласованию с первым, должны также включиться в работу для быстрого и качественного завершения. При возникновении спорных вопросов они решаются вышестоящим должностным лицом, прокурором, прибывшим на место осмотра.

Наиболее распространенным и сложным видом следственного осмотра является осмотр места происшествия, который в отличие от других видов следственного осмотра всегда является самостоятельным следственным действием.

Порядок и особенности осмотра места ДТП

1. Средство регистрации происшедшего, фиксации обстановки ДТП.
2. Показывают пределы видимости из определенной точки.
3. Используются для исследования и подтверждения теоретических и практических предпосылок с целью воспро­изводства обстановки ДТП в ходе расследования и судебного разбирательства.
4. Используются для установления и подтверждения границ осмотра места ДТП.

1. Потребовать, чтобы по возможности все очевидцы и другие лица находились вне кадра.
2. Фотографировать транспортное средство по диагонали как минимум с двух противоположных точек, по возможности с включением в кадр государственного номера – это обеспечит полную фиксацию транспортного средства на двух фотографиях со всех сторон.
3. Выбрать точку съемки, обеспечивающую получение максимума информации при минимальном количестве снимков, фиксацию в кадре положения транспортных средств относительно друг друга.
4. Включать в каждый кадр точку отсчета размеров (привязки).
5. Зафиксировать видимый путь движения автомобилей до полной остановки, выделив их от наложения следов других транспортных средств — на это будут указывать сле­ды скольжения.
6. Определить повреждение частей транспортных средств (соблюдать правила масштабной съемки).

Участки дорог с повышенной концентрацией ДТП

12.3. Мероприятия по ликвидации мест концентрации ДТП должны носить комплексный характер и включать меры, проводимые ГИБДД и владельцами дорог. Реализация мероприятий в зависимости от характера работ согласовывается с заинтересованными организациями.

Выдержки из з-на о БДД:
Статья 5. Основные направления обеспечения безопасности
дорожного движения
Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется
посредством:
разработки и утверждения в установленном порядке
законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам
обеспечения безопасности дорожного движения: правил, стандартов,
технических норм и других нормативных документов;

На какие участки делят место дтп?

• Погибший — лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия, либо умершее в течение 30 последующих суток после ДТП.
• Раненый — лицо, получившее в месте дорожно-транспортного происшествия телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток, либо необходимость амбулаторного лечения.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб (статья 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»)

Действия водителя при ДТП — дорожно-транспортном происшествии в Правилах дорожного движения

ПДД позволяют временно покинуть место ДТП, чтобы быстро отвезти пострадавших в больницу, если возникла такая необходимость, и живо вернуться обратно. Но, перед этим нужно зафиксировать на месте ДТП, как стоял автомобиль мелом на асфальте, чтобы иметь возможность точно поставить транспорт обратно на место, как было, для расследования полицией и составления схемы ДТП.

Водитель обязан принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать Скорую медицинскую помощь , а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство и возвратиться к месту происшествия.

На какие участки делят место дтп?

Требования, предъявляемые к условиям проведения данного эксперимента, аналогичны указанным в разделе 7. Для проведения контрольных заездов должно использоваться то же самое транспортное средство, скорость которого во время ДТП проверяется (имеется ввиду скорость, с которой двигалось транспортное средство до
наезда (столкновения) или торможения в случаях, когда торможение водителем не применялось или не зафиксированы в силу каких-либо причин следы торможения).
При его повреждении можно использовать транспортное средство такой же марки (модели) и желательно такой же окраски. Погодные условия также следует выбирать наиболее приближенные к условиям, имевшим место во время ДТП (солнечно, пасмурно, дождь и т.п.).
Ход эксперимента. Наиболее удобно, быстро, надежно и с наибольшей точностью измеряется скорость движения транспортного средства при помощи радара -скоростемера, которым оснащается ГАИ (типа «Барьер»).
Транспортное средство, скорость которого определяется, несколько раз проезжает по контрольному участку по той же траектории, что и во время ДТП. Скорость движения транспортного средства корректируется с помощью показаний свидетелей-очевидцев таким же образом, как и при определении скорости движения пешехода.
Определение скорости движения по установленному на самом транспортном средстве спидометру, как правило, не обеспечивает требуемой точности замера, так как указанный прибор, во-первых, за весь срок службы проверяется, как правило, только один раз (при его изготовлении), во-вторых, допустимая степень погрешности даже для исправного прибора уже составляет до 5 % (при скорости в 50 км/ч технически исправный прибор может показывать от 47.5 км/ч до 52.5 км/ч), в-третьих, снижение давления воздуха в ведущих колесах транспортного средства, а равно как и его чрезмерное повышение, а также эксплуатация шин другого, не предусмотренной конструкцией автомобиля, размера, использование шестерен главной передачи с разным числом зубьев от другой модификации автомобиля одной марки также может в значительной степени повлиять на итоговые показания спидометра.
Поэтому в случае отсутствия радара -скоростемера (который, к слову сказать, проверяется раз в 2 года) на проезжей части отмеряется контрольный участок длиной 20 м (при определении высоких скоростей движения, более 70 км/ч, длина контрольного участка должна быть 40 м). В начале участка проводится контрольная линия или устанавливается вешка 1, в конце контрольная линия или вешка 2
(см. рис. 3). Порядок проведения контрольных заездов и корректировка скорости движения изложена выше.
С помощью секундомера замеряется время преодоления транспортным средством контрольного участка. Хронометристу удобнее всего располагаться в транспортном средстве, включая секундомер в момент пересечения им контрольной линии 1 и выключения в момент пересечения контрольной линии 2.
Скорость транспортного средства определяется по формуле:
Sk
Va = — x 3.6
Ik
где: Sk-длина контрольного участка в метрах;
Ik-время преодоления транспортным средством контрольного участка в секундах.
В постановлении о назначении автотехнической экспертизы следует указать результаты (минимальный и максимальный) тех заездов, в которых свидетель-очевидец указал, что скорость транспортного средства была такой же, как во время ДТП.
Например, было произведено три заезда на участке 20 м с результатами соответственно 2 с, 1.2 с, 1.6 с. Свидетель показал, что во время ДТП автомобиль двигался примерно так, как в третьем заезде. Водителю-демонстратору было предложено произвести еще два заезда, выдерживая такую же скорость, как в третьем заезде.
Результаты четвертого и пятого заездов составили 1.55 и 1.7 с (в идеальном случае они совпадут с результатом третьего заезда).
Свидетель подтвердил, что в дополнительных заездах автомобиль двигался так же, как и во время ДТП (незначительное изменение скорости может быть не замечено свидетелем). В постановлении о назначении экспертизы указывается: «при проведении следственного эксперимента установлено, что автомобиль двигался со скоростью,
соответствующей преодолению участка 20 м за 1.55-1.7 с» (при совпадении результатов указывается одно время).

При расследовании дорожно-транспортных происшествий зачастую приходится устанавливать, имелась ли у водителя техническая возможность предотвратить наезд на пешехода.
Не обладая исчерпывающими сведениями о действиях пешехода, практически нельзя установить, располагал ли водитель такой возможностью, поскольку экспертные расчеты базируются на исходных данных, характеризующих параметры движения пешехода (скорость, время перемещения, пройденное в опасной зоне расстояние).
Выбор участка для проведения эксперимента. Целесообразнее всего местом проведения эксперимента выбрать участок дороги или улицы, где было совершено ДТП. В этом случае наиболее полно удается воссоздать окружающую обстановку с сохранением достаточно полного объема факторов, влияющих на восприятие очевидцами события происшествия.
С учетом обеспечения безопасности участников эксперимента и создания более благоприятных условий для работы, не исключается возможность проведения эксперимента не на месте ДТП. Однако в этом случае требуется воссоздание окружающей обстановки, максимально сходной с той, в которой имело место ДТП. Это условие может быть достигнуто путем необходимой реконструкции выбранного
участка происшествия, а также в расстановке объектов, оказывающих влияние на обзорность ( например, транспортных средств).
Определение маршрута движения пешехода. Без предварительного установления маршрута перемещения пешехода результаты эксперимента не могут быть достаточно объективными. При этом надо учитывать, что маршрут движения пешехода к месту наезда не всегда оказывается прямолинейным, может преодолеваться в изменяющемся
темпе, возможны кратковременные остановки пешехода и даже движение в обратном направлении. Поэтому представляется целесообразным перед началом следственного эксперимента составить схемы, на которых были бы нанесены ( по показаниям свидетелей) пути движения пешехода. На такой схеме должно быть обозначено место нахождения очевидца в момент происшествия.
Схема может быть составлена одна или несколько (по числу очевидцев). Если путь движения пешехода обозначен на одной схеме по показаниям нескольких очевидцев, линии маршрута должны иметь разный цвет или цифровые обозначения.
Выбор демонстратора. Для того, чтобы получить достоверные результаты, к экспериментам следует привлекать лиц, наиболее отвечающим данным пешехода, который пострадал в происшествии. Таких лиц при производстве экспериментов называют демонстраторами.
Прежде всего требуется выяснить возраст пострадавшего, установить, какая на нем была одежда, обувь. Имеет значение также телосложение, рост, отсутствие или наличие физических недостатков.
Представляется целесообразным привлекать свидетелей -очевидцев к подбору демонстраторов для того, чтобы они высказали свое мнение о пригодности кандидатуры. Сам свидетель-очевидец не может исполнять роль демонстратора.
Демонстрировать темп и характер движения может и потерпевший, однако следует учитывать, что он заинтересован в исходе дала, поэтому и в этом случае нельзя отказываться от корректировки темпа движения свидетелями-очевидцами.
Подготовительные мероприятия. В число мероприятий, проводимых на месте предварительного сбора участников по прибытии на выбранное для эксперимента место, входит следующее:
— разъяснение всем участникам цели и методики проведения эксперимента, действий каждого из них;
— определение обязанностей и порядка перемещения каждого участника в процессе проведения эксперимента;
— установление способов сигнализации и связи между участниками эксперимента;
— организация охраны места проведения эксперимента;
— необходимая реконструкция и разметка места проведения эксперимента;
— нанесение маршрута движения пешехода к месту наезда;
— размещение участников эксперимента в соответствии с возложенными на них обязанностями.
Свидетель-очевидец во время эксперимента должен находиться в том же месте, с которого он наблюдал дорожно-транспортное происшествие. Для хронометриста (или нескольких) выбирается место, с которого хорошо виден весь путь движения пешехода-демонстратора. Члены группы охраны располагаются на путях подъезда транспортных средств, чтобы иметь возможность следить за сигналами следователя.
Если к участию привлекается несколько свидетелей очевидцев, должен быть предусмотрен порядок поочередного выполнения ими своих обязанностей в отсутствии всех остальных свидетелей-очевидцев. Это вызывается необходимостью исключения возможности влияния суждений других лиц на восприятие данным свидетелем всего комплекса действия пешехода.
Ход эксперимента. После того, как будет определен маршрут движения пешехода, место наезда на него, место нахождения очевидца, на проезжей части мелом
обозначается линия движения пешехода, а точками (вешками) место его первоначального нахождения, место наезда и место, где находился очевидец.
Следователь выясняет у очевидца, в каком темпе двигался пешеход, (шагом, бегом, медленно, быстро и т.п.), после чего демонстратор занимает место первоначального положения пешехода.
Понятые располагаются возле очевидца, корректирующего темп движения демонстратора, и возле хронометриста.
По команде следователя демонстратор начинает движение в темпе, предложенном свидетелем-очевидцем. Одновременно с началом движения демонстратора по размеченному участку включается секундомер (или секундомеры). Секундомер выключается в момент, когда демонстратор оказывается в точке, обозначающей место наезда, причем демонстратор в этой точке не должен останавливаться, а
продолжать двигаться в том же темпе еще 2-3 м. Это расстояние может быть увеличено, если демонстратор будет двигаться с большей скоростью.
После первого прохода демонстратора следователь выясняет у очевидца, в таком ли темпе двигался пешеход во время ДТП. Если ответ отрицательный, демонстратор делает еще несколько проходов в темпе, корректируемом свидетелем-очевидцем. По получении от свидетеля положительного ответа о темпе движения пешехода демонстратор делает еще 2-3 контрольных прохода в том же темпе и с такой же скоростью.
Например, при последнем проходе демонстратор определенный участок преодолел за 3.2 с, а в трех контрольных проходах время составило соответственно 3.2 с, 3.25 с, 3.3 с.
В постановлении о назначении автотехнической экспертизы следует указать предельные (максимальное и минимальное) значение времени движения пешехода-демонстратора, полученные при контрольных проходах в темпе, указанном очевидцем. Так, для проведенного примера следует указать время 3.2-3.3 с.
В случаях, когда пешеход перед наездом изменял темп или направление движения, останавливался, необходимо измерить время движения пешехода-демонстратора на каждом из участков его пути и время, затраченное на остановку. Для этого следует привлекать для производства замеров нескольких хронометристов.
Например, если пешеход прошел по проезжей части шагом 3 м, остановился, а затем побежал назад, то по ходу воспроизведения демонстратором этих действий один хронометрист должен замерять время движения демонстратора шагом до остановки, другой — время которое демонстратор простоял, третий — время бега демонстратора в обратном направлении до места наезда (с помощью двухстрелочно-
го секундомера один хронометрист может замерять, например, время преодоления демонстратором одного из участков и время остановки).
Корректировка темпа движения демонстратора производится по указанным выше правилам.